500竞彩
Xa nơi làm việc phong trào thúc đẩy mua hàng hóa
Xa nơi làm việc phong trào thúc đẩy mua hàng hóa
Trong thời đại đại dịch, hình thức tiêu thụ của người mỹ đã thay đổi đáng kể. Trong giai đoạn đầu của đợt bùng phát năm 2020, đầu tiên là chi tiêu sản phẩm tăng lên, sau đó giải phóng tiêu thụ tập trung từ sản phẩm trở lại dịch vụ. Ngày nay, vì người ta làm việc nhiều giờ hơn, số tiền chi tiêu cho sản phẩm vẫn cao hơn mức trước dịch bệnh, và không có dấu hiệu của việc mua sắm.
Theo số liệu của bộ thương mại, chi phí của người tiêu dùng vào tháng 9 (dữ liệu mới nhất), điều chỉnh theo mùa, chiếm 33.3% của tổng chi phí, cao hơn nhiều so với tỷ lệ trung bình 31.4% năm 2019. Bởi vì giá cả sản phẩm có xu hướng ôn hòa gần đây, và giá cả dịch vụ tiếp tục tăng, cho thấy tỷ lệ chi tiêu sản phẩm tăng lên không liên quan gì đến lạm phát. Trên thực tế, chi phí sản phẩm được điều chỉnh theo khí phồng trong tháng 9 năm nay cao hơn 20.4% so với chi phí trung bình năm 2019, trong khi chi phí dịch vụ trong cùng khoảng thời gian chỉ tăng lên 7.6%.
Sự ưu tiên mới nhất của người tiêu dùng mỹ về mua sắm có thể là kết quả của việc họ xem xét lại thứ tự ưu tiên của người tiêu dùng kể từ khi dịch bệnh xảy ra. Với sự gia tăng của những người ở nhà, những người phụ nữ không ra ngoài trong một thời gian dài, làm cho một số người dân ưu tiên bàn ăn hơn thực phẩm bên ngoài; Ghế dài trong phòng khách hơn ghế trong rạp chiếu phim. Nhưng sự thay đổi rõ ràng và bền vững nhất là nhiều người làm việc nhiều giờ hơn so với trước đại dịch.
Theo một cuộc khảo sát của cục kiểm tra vào tháng thứ hai của tháng 10, trong số những người được phỏng vấn có một ngày làm việc tại nhà trong bảy ngày qua, chiếm 29%, tỉ lệ gần như chính xác như một năm trước, cho thấy cuộc cách mạng "làm việc tại nhà" đã bắt đầu khi dịch bệnh bắt đầu vẫn chưa giảm.
Người ta càng có nhiều cơ hội để làm việc tại nhà, thì càng ít cơ hội để tận dụng dịch vụ. Đi du lịch công cộng, ăn trưa ở thành phố, đi bar sau giờ làm. Nếu người tiêu dùng trước đây là thành viên của phòng tập thể dục gần văn phòng, bây giờ thay vì đi tập thể dục, họ mua thiết bị thể dục về nhà.
Phân tích của Goldman sachs cho thấy rằng những sản phẩm mà người tiêu dùng mua thường được dùng để thay thế cho những dịch vụ họ đã chi tiêu trong quá khứ. Chẳng hạn, thay vì mua vé xe buýt hàng tháng, tiền tiết kiệm có thể mua một chiếc ghế văn phòng tiện nghi hơn. Thay vì đi xe đạp tập thể dục, bạn có thể mua một chiếc xe đạp.
Số liệu của bộ thương mại cũng cho thấy hình thức tiêu thụ này. Thí dụ, trong thập niên trước khi dịch bệnh bùng phát, bán hàng của các thiết bị thể thao, nhạc cụ và các cửa hàng sách giải trí, một phần là do các doanh nghiệp điện tử chiếm đóng. Nhưng doanh số bán của các cửa hàng này vào tháng 9 năm nay cao hơn 29% so với trung bình năm 2019.
Các nhà bán lẻ đã nhận thấy sự thay đổi. Giám đốc điều hành của Home Depot, dick, đã nói vào tháng 9 rằng tỷ lệ sửa chữa nhà trong chi tiêu tiêu dùng cá nhân là một thị trường khá tốt, mặc dù có xu hướng nhẹ nhàng hơn so với mức cao nhất trong thời kỳ dịch bệnh. Ông cho biết phần đông người ta vẫn ở nhà trong một ngày, hai ngày, thậm chí ba ngày.
Liên minh châu âu thu thuế carbon bảy quốc gia
Kể từ năm tới, eu sẽ bắt đầu áp dụng một khoản phí thải carbon lên các tàu đi cảng châu âu, thúc đẩy bảy nước châu âu, như tây ban nha và ý, kêu gọi đình chỉ việc áp dụng để ngăn chặn các tàu buôn tránh các tuyến đường và cảng châu âu, gây thiệt hại cho ngành xuất nhập khẩu và xuất khẩu.
Cơ chế trao đổi khí thải cacbon của liên minh châu âu (ETS) sẽ được đưa vào ngành vận tải từ ngày đầu năm tới, khi những con tàu đi vào vùng biển châu âu sẽ phải mua offset carbon cho lượng khí thải cacbon của con tàu.
Theo báo cáo của tờ financial times, các bộ trưởng từ tây ban nha, ý, hy lạp, bồ đào nha, Cyprus, Croatia và Malta, đã gửi thư cho ủy ban châu âu, kêu gọi các lựa chọn tạm dừng, vì vậy hiệu quả môi trường là giới hạn và có thể làm cho các nhà cung cấp tàu tránh các tuyến đường châu âu và đuổi việc kinh doanh ra khỏi các cảng châu âu.
Những bộ trưởng nói, này ủng hộ công mục tiêu tổng thể của chính sách này, nhưng thuyền sankara có thể tìm được “ lỗ hổng ”, quay về phía bờ biển địa trung hải không phải của liên minh châu Âu cảng thương mại, để tránh chi phí thêm, “ năm tới sẽ có hiệu lực của cơ chế ETS, có thể dẫn đến khí thải carbon chuyển đến những nơi khác trên toàn cầu, thậm chí (phường hội thuyền) qua tránh cảng đang neo ở châu âu, người ta phỏng đoán hải trình dài hơn, Có thể làm tăng lượng khí thải, có thể gây thiệt hại cho ngành xuất nhập khẩu và nhập khẩu và đầu tư vào cảng.
Dựa vào liên minh châu Âu lãnh địa ở mức giới hạn đối với ngành hàng hải trang KeZheng carbon hàng ghế của chi phí nhà fisher, kế hoạch liên minh châu Âu gần đây sẽ yêu cầu ChuanDong đi đến những gì hai liên minh châu Âu cảng đang tạo ra và cho con tàu của mỗi tấn khí co2, mua carbon DiHuan, và cho đến liên minh châu Âu và không phải là liên minh châu Âu cảng của những gì con tàu đang tạo ra mỗi tấn khí thải carbon, mua một nửa của carbon DiHuan, và dần dần 1.215km2 2026 năm trước tất cả khí thải carbon.
Hiện nay chi phí thay thế cacbon ở châu âu là khoảng 80 euro/tấn. Danh sách của hãng phân tích và truyền thông vận tải Lloyd ước tính tổng số thuế thu nhập của ETS có thể lên tới 11 tỷ euro mỗi năm nếu giá cacbon của khối liên minh châu âu ở mức 80-90 euro/tấn co2.
Xa nơi làm việc phong trào thúc đẩy mua hàng hóaCopyright © 2023 500彩票